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船员用它之后可以吃到更保鲜的蔬菜了!


  是不是感觉进口蔬果很贵?像智利樱桃那样从反季节的南半球空运而来,全程冷链物流,成本之高可以想象。那么,走海路的话,普通冷藏集装箱的保鲜期小于两周,充氮等形式的气调冷藏集装箱也只有1个月左右保鲜——有没有更保鲜、更保险的低成本解决方案?

  17日,在上海崇明长兴岛,近20条科考船的实际使用者上岛,在中船重工七〇四研究所发现一种冰温保鲜集装箱诞生了。带上这样的“船载大冰箱”,可以让不同蔬果在各自的冰点条件下“冬眠”,不论智利樱桃还是家常蔬果,至少两个月都保鲜如初。这不仅能让执行远洋任务的船员在海上天天“吃新鲜”,也能让老百姓吃上更加经济实惠的海运进口水果。

  对生命体而言,冰温带指的是0℃以下、冻结点以上的温度区间。每种蔬菜的冰点温度其实稍有差异,比如豆角的冰温点是零下2摄氏度,而白菜是-1.5℃、番茄-0.9℃、生菜-0.4℃。

  在这个温度区间内,蔬菜细胞内的水分形成一种不冻液,细胞们进入冬眠状态,保鲜时间随之大大延长。而常规的冷藏集装箱,温度控制精度低,容易过冷或过热,保鲜也最忌讳时冷时热有温差;冰温保鲜集装箱则送风均匀无死角,可以将环境温度精确控制在特定蔬果的冰温带内,相比家用的“零度保鲜冰箱”,能够细分到零点几度,整体控温精度达±0.5℃,使各种蔬果安全进入“冬眠”,并能按需回温复苏。

  这种保鲜模式带有自主研发特色,因为它不同于日本通常采用的较高成本气调保鲜柜,并非将蔬果直接充氮分装储存。704所热工环境部民品负责人李正谋告诉解放日报·上观新闻记者,气调保鲜事实上运用了惰性气体使蔬果窒息的原理,相比之下,冰温保鲜集装箱对蔬果保鲜、对人员也保险,因为存取货期间不必担心气体泄露、造成人员窒息等,安全性高,方便使用。

  科学研究发现,海上船员的伙食结构与常人大大不同,属于典型的荤多素少:肉类方面,标准值的伙食构成比例是5.6%,船员值则高达11%;蔬果方面则相反,标准值为38.6%,船员值却只有6.9%。

  因此,对于海员而言,最不稀罕是海鲜,最稀罕的是蔬菜。在没有冰鲜储藏的条件下,离港后五天或一周,或许还有随船携带的新鲜蔬果可以吃;再往后去,每天主菜就变为冻肉、罐头以及“老干妈”等,唯一还能耐久的“菜”只剩土豆。

  在道阻且长的海洋研究领域,我国深潜作业母船“探索一号”已携冰温保鲜集装箱,完成10个航次任务。在试验中,青菜与芹菜在箱内57天时,还保持着与码头上差不多的鲜嫩水灵,免去中途补给的麻烦。船东方面认为,这适应了中国远海船舶补给港少、补给链短的特点,也满足远航海员讲营养、讲口味等人性化需求。而且,科研人员还在进一步攻关,将冰温保鲜期延长到75天,甚至100天。

  解放日报·上观新闻记者了解到,此前我国多个船型均已装备冷库形式的冰温保鲜系统,包括中科院三亚所“探索一号”、厦门大学科考船“嘉庚号”、上海海洋大学科考船“淞航号”、中国地质局青岛所“海洋地质九号”、东海所及黄海所渔业资源调查船、中国极地研究中心“雪龙二号”、中国大洋协会科考船“大洋号”等。

  如今,与标准集装箱尺寸一模一样的这种移动式冰温保鲜系统,则可更加灵活地按需配置,已先期计划向国家自然资源部海洋二所提供设备,并进一步造福远洋科考队员和随船科学家,以及岛礁建设者和偏远地区驻守者等。

  除了海船,存在“吃菜难”的地方还有不少,这也是冰温保鲜集装箱的应用场景。李正谋告诉解放日报·上观新闻记者,这种集装箱式的移动冷库插电即用,在吊运、装卸过程中必须断电之后,还能维持长达半小时的恒温效果,继续保持蔬菜休眠状态,“这意味着可以将蔬果从田头采摘、运输、转驳、进库、出库甚至到用户餐桌的各个环节打通,使全冰温冷链成为可能。”

  譬如,在偏远岛礁、西部边疆等受气候及土地资源限制的区域,当地很难栽培果蔬,也无法频繁补给。当地军民的每一粒米、每一棵菜都靠外界运输,绿叶菜通常在补给后的一周内被食用完毕。而使用冰温保鲜集装箱,可一次性大量补给原先无法长时间保存的果蔬,促进伙食品质提升,吃得新鲜、吃得健康。

  又如,从自然观光、热带婚礼到潜水冲浪等休闲项目,岛礁旅游是国家新兴旅游产业,包括海南三沙众多岛屿等。作为旅游业配套,小岛配上冰温保鲜集装箱,补给船往返次数可减少一半以上,大大减小旅游产品成本开支。同时,冰温保鲜能短时间内改善蔬果口感的特性,也契合度假产业餐饮需求。

  此外,比冰温保鲜集装箱更灵活的还有冰温保鲜货架。包括大型商超在内,它们可以在一些普通冷库内营造小区域的冰温保鲜环境,更加经济便利地实现传统冷库加装改装。任凭冷库内大幅度的温度变化,冰温保鲜货架内的温度波动始终不超过±0.5℃,保证蔬果超过60天的保鲜时间。



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